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镇江:16岁“快鹿”跑不过1岁高铁


镇江:16岁“快鹿”跑不过1岁高铁  

客流量锐减,沪、苏、锡班车与南京车合乘  
 

发布时间:2012-03-14 08:35  来源:京江晚报 【字体:】  


 资料图片 繁忙的火车站。

   昨天,铁路镇江站根据20日即将施行的新铁路运行图梳理出了镇江的列车时刻表,车次将比目前稍有增加。

   前天,江苏快鹿汽车运输股份有限公司改变了镇江往上海、苏州、无锡的班次运行方式。一方面,镇江的快鹿班车平时不再直达上述城市,实行节点运输。另一方面,节点运输后往这些城市的班次更加密集。在一些老乘客看来,“快鹿”此举既是迫于市场萎缩而减少运行成本,又有在狭窄的市场空间当中尽量争取顾客的迹象。

   沪、苏、锡乘客在大泊中转

   8日,镇江南门汽车客运站发布一个公告。公告称“3月12日起,对镇江发往上海、上海南站、苏州、无锡的班车实行节点运输……”昨天,“节点运输”已经实行第二天。

   节点运输就是,“快鹿”从镇江各客运站发往上海、苏州、无锡的班车先在丹阳大泊客运站集中,再由南京发出的对应班车接走旅客。

   昨天,记者跟随“快鹿”班车前往丹阳大泊站。车上共16名乘客,3名前往上海,7名前往苏州,6名前往无锡。11:40汽车在南门站发车,12:05到达大泊站。12:07到12:12,从南京方向陆续驶来3辆大巴,将乘客分别接走,送往目的地。

   “节点运输并不会耽误旅客的时间,我们已经做到了无缝对接。”在大泊客运站,江苏快鹿镇江分公司的殷经理介绍。大泊客运站位于沪宁高速丹阳出入口附近100米处。“快鹿”方面经过多次往返实验,精确计算出汽车的行驶时间,基本能保证各班车同时到达大泊站,不耽误旅客的时间。

   “我们安排了1个值班长和5个驾驶员,同时还有两三辆备车为旅客服务。”殷经理介绍,旅客换乘时,值班长和驾驶员要帮旅客提行李,而备车是为了防止意外情况。“如果南京的车在路上堵车了,我们就会用备车将旅客送达目的地。”

   不直发节能又便捷

   “快鹿”总公司的一位眭经理在解释节点运输时表示,此举一方面是出于“节能减排、提高车辆利用率”的考虑,另一方面,镇江的客流量也确实有限。如果仍以直达方式运行,班次的间隔时间长,而使用节点运输可以增加班次的密度。“南京开出的班次会提前留好座位,回程也是一样。”他说。

   因为是乘坐南京开出的班车,镇江的“快鹿”班次也有了变化。此前,镇江每天向3个城市开出总共17个班次。现在,班次增加到23个:上海和上海南站共5个、苏州10个、无锡8个。“开设更多的班次以后,希望能吸引更多的旅客乘坐汽车。”殷经理说,增加班次后,“快鹿”班车更为便捷,竞争力也会加大。

   另外,“快鹿”方面表示,他们会根据客流的情况调整班次。比如,到了节假日或者客流比较多的时候,直发班次还是可以开行。如果客流不多,“快鹿”公司会给镇江分公司每趟班车固定的额度。比如往上海方向,一趟班车可以为镇江旅客保留7个座位。即使是7个座位,也往往不能坐满。镇江分公司的一位负责人告诉记者,一趟车上只有三四位客人是家常便饭。

   “快鹿”总公司的眭经理说,节点运输也是削减成本的办法。他表示,节点运输大概能节约一半的成本。实际上,在这次节点运输之前,镇江开出的“快鹿”班车已经开始配载,即往上海、苏州或者无锡的旅客乘坐同一辆车。

   老旅客理解节点运输

   现在,坚持乘坐沪宁线高速公路班车的大多是“快鹿”的老客户。

   昨天与记者同车的陆小姐偏爱汽车出行。“路程又不是太远,我也习惯了坐汽车。”她从镇江南门站出发前往无锡,大约要一个半小时。她并不是很介意节点运输造成的转车,当买票时售票员告诉她需要转乘时,她还是选择了购买汽车票。

   从苏州回镇江的汤先生,在大泊站下车后,随即就坐上了回镇江的客车。当时车上一共只有3名乘客,都是来自苏州方向。对于客运公司的节点运输,他表示理解。据殷经理介绍,乘坐他们班车的基本都是老顾客,对于节点运输这一举措,多数乘客表示理解和支持。

   对阵高铁“快鹿”难言优势

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